Pendantce temps, le Tesla Model 3 et Model Y sont les deux voitures électriques les plus vendues aux États-Unis, avec la Ford Mustang Mach-E juste derrière, mais elle est loin derrière à la troisième place. Au premier trimestre 2022, Tesla a livré 46 707 Model 3, tandis que Ford n’a livré que 6 734 Mach-E. Pourtant, certains experts doutent que Tesla puisse conserver Toutsavoir sur l’autocollant « A » pour les voitures. La première mesure de limitation de vitesse pour les jeunes conducteurs date de 1969. Elle était de 90 km/h, d’une durée de 12 mois. En mai 1994, le célèbre macaron est remplacé par un « A » en même temps que des vitesses autorisées différentes sur route ou autoroute. LaFrance figure d'ailleurs en deuxième position, derrière l'Allemagne, et devant la Suède. Suivent les Etats-Unis (33,7 %), le Japon (13,3 %) et la Corée (7,3 %). EnFrance, le prix de remorquage d’une voiture ou d’un dépannage n’est encadré que sur autoroute. Le coût du dépannage de voiture est de 131,94 € TTC pour un véhicule de moins de 3,5 tonnes ou de 197,91 € TTC si l'intervention est réalisée un samedi, un dimanche, un jour férié ou entre 18h et 8h. ACDRXHousse de Siège de Voiture, Cuir Universel, Quatre Saisons Coussin de Siège de Voiture pour Devant et Derrière 5 Places : Amazon.fr: Auto et Moto Continuer sans accepter Choisir vos préférences en matière de cookies Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Les Etats-Unis prennent enfin le virage de la voiture électrique. Certes, le pays de Henry Ford et du film Cars est encore loin derrière la Chine ou l'Europe les EVs » electric vehicles » n'y ont représenté que 3 % des automobiles neuves vendues en 2021, contre près de 10 % en France. Mais le chiffre devrait dépasser les 5 % en 2022. Les ventes ont presque doublé sur un an et la plupart des grands constructeurs américains se sont lancés à l'assaut d'un marché jusqu'ici dominé par Motors, pionnier avec la petite Bolt, proposera l'an prochain une luxueuse Cadillac ou une sportive Corvette, et vend déjà un monstrueux Hummer électrique. Ford livre depuis le printemps une version sur batterie de la voiture la plus vendue aux Etats-Unis, le pick-up F150 Lightning, après avoir lancé en 2021 une version électrique de sa mythique sportive Mustang, transformée pour l'occasion en SUV sous le nom de Mach-E. Une poignée de start-up, comme Rivian, Lucid ou Canoo, se sont lancées sur les traces de Tesla. Et ce n'est qu'un début le plan Biden de réduction de l'inflation » adopté mi-août par le Congrès, avec ses 370 milliards de dépenses en faveur du climat, fait la part belle aux véhicules électriques made in USA ». Lorsque vous cherchez un déplace caravane pour votre caravane, vous souhaitez probablement savoir où et comment monter le déplace caravane. Faut-il le placer devant ou derrière l’essieu ? Et quels sont les avantages et inconvénients des différents endroits ? C’est une question qui est posée régulièrement au sujet des déplaces caravane que nous expliquons dans ce blog. La hauteur de construction la hauteur de votre poutre de châssis L’emplacement du déplace caravane dépend de la hauteur de votre poutre de châssis. La poutre de châssis est la poutre sur laquelle le déplace caravane est monté, et se trouve devant et derrière l’essieu. La hauteur de construction minimale est indiquée pour chaque déplace caravane de notre assortiment en ligne. La hauteur de construction minimale correspond à la hauteur que doit avoir votre poutre de châssis pour monter le déplace caravane en question. Pour le Obelink Mover Prestige II, cela est par exemple 17 cm. Si votre poutre de châssis mesure 17 cm ou plus, alors l’Obelink Prestige convient à votre caravane. La hauteur de construction devant et derrière l’essieu est presque toujours différente l’une de l’autre. Mesurez donc toujours les deux côtés. En mesurant les deux côtés, vous découvrez quel côté est approprié à votre déplace caravane. Si la hauteur de construction est suffisante des deux côtés, vous pouvez choisir vous-même où vous le placez. La poutre de châssis est-elle plus petite devant et derrière l’essieu que la hauteur de construction nécessaire ? Vous pouvez alors utiliser des adaptateurs afin de toujours pouvoir monter le déplace caravane. Exceptions Dans certains cas, la hauteur minimale des deux côtés est suffisante, mais un déplace caravane ne peut pas être monté des deux côtés. Cela peut être dû aux facteurs suivants Une entrée abaissée de votre caravane C’est notamment le cas des caravanes Fendt. Si l’entrée abaissée la porte se trouve derrière l’essieu, le déplace caravane ne peut être monté que devant l’essieu et vice-versa. Le système d’évacuation de l’eau Ce système est monté sous votre caravane et peut affecter le montage du déplace caravane. Le raccord pour les eaux usées de votre caravane est situé juste devant ou derrière l’essieu. Si le raccord se trouve derrière l’essieu, vous ne pouvez monter le déplace caravane que devant l’essieu. Si vous ne voulez pas cela, le système d’évacuation de l’eau devra être déplacé. Avantage et inconvénient déplace caravane devant l’essieu Avantage le déplace caravane n’est pas suspendu dans le sens de rotation des pneus, il est donc moins susceptible de se salir. Inconvénient sensible aux rebords de trottoirs ou aux seuils élevés. Avantage et inconvénient déplace caravane derrière l’essieu Avantage pas sensible aux rebords de trottoirs ou aux seuils élevés. Inconvénient étant donné que le déplace caravane est suspendu derrière l’essieu dans le sens de rotation des pneus, il se salit rapidement. N’oubliez pas que vous devez nettoyer plus souvent un déplace caravane derrière l’essieu. Est-ce que la mise en place d’un déplace caravane affecte la pression sur la rotule d’attelage ? On pense souvent que le poids d’un déplace caravane a beaucoup d’influence sur la pression sur la rotule d’attelage, mais cela n’est pas correct. Un déplace caravane est si proche de l’essieu que cela ne fait pratiquement aucune différence. En termes de poids, peu importe que vous placiez le déplace caravane devant ou derrière l’essieu. Ce à quoi vous devez faire attention, c’est l’endroit où vous placez la batterie. Ce poids affecte la pression sur la rotule d’attelage si vous la montez trop loin de l’essieu. Il est préférable de placer la batterie le plus près possible de l’essieu. Puis-je monter le déplace caravane moi-même ? Un déplace caravane est toujours livré avec un mode d’emploi. Vous y trouverez des instructions pour le montage devant et derrière l’essieu. Le montage n’est pas tout à fait le même. Si vous montez le déplace caravane derrière l’essieu, les câbles du boîtier électronique doivent être montés dans l’autre sens. Sinon votre déplace caravane avancera, tandis que vous appuyez sur ’reculer’’ sur la télécommande. En principe, si la hauteur minimale de la poutre de châssis est suffisamment haute, cela n’a pas d’importance si vous placez le déplace caravane devant ou derrière l’essieu. La poutre de châssis n'est-elle pas assez haute ? Alors vous pouvez utiliser des adaptateurs. Dans le cas d’exceptions, comme une entrée abaissée ou un système d’évacuation des eaux, le montage n’est souvent possible que d’un seul côté. Messages recommandés Invité §tro023oM Signaler Partager Bonjour, Je cherche un PETIT véhicule utilitaire qui a 3 places à l'avant, car j'ai besoin d'un bon volume de chargement mais aussi de véhiculer 2 autres personnes, sans parler du van 1200 kg environ à tracter derrière. Connaissez- vous une telle perle rare? Car les sites de constructuers sont assez flous sur ce sujet... MErci! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §sim186uw Signaler Partager Les renault traffic et autres vito il me semble. Sinon t'as les renault master, peugeot, citroen jumper et mercedes sprinter. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §tit684sW Signaler Partager Il y a aussi les Peugeot Expert, Citroen Jumpy ou Fiat Scudo qui sont les versions VU extrapolées des anciens 807/Evasion/Ulysse Ils ont été relookés en 2004. Dispo avec un HDI 95 ou 110 ch 3 places à l'avant, 4 à 5m3 de volume utile et de 1200 à 1300 kg remorquable AMHA de quoi satisfaire largement tes besoins sans passer à la classe supérieure type Trafic/Vivaro dont le PTAC est supérieur d'une demi tonne Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §tro023oM Signaler Partager J'avais jeté mon dévolu sur le caddy de VW il est dans mes prix mais en version utilitaire... donc 2 places Que penser des véhicules dont vous me parler, avec un budget de 8000€ et toujours pour tracter! Merci! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §tie063lL Signaler Partager Tu veux transporter quoi ? une benne ca peut aller ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §tro023oM Signaler Partager C'est pour transporter mon cheval! Et quand on part, c'est pas à vide le matos d'équitation, le ballot de foin, les bidons d'eau.... UN vrai déménagement à chaque fois! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §tro023oM Signaler Partager UP! Ca y est , j'ai les sous....Bon, pour un budget max de 8000€, me conseillez vous plutôt La caddy VW Le peugeot Expert Le citroen Jumpy le fiat scudo?Merci de m'aider, jsuis complètement perdue! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour Les peugeot, citroen et fiat sont les mêmes et sont construits dans la même usine sevelnord me semble-t-il et sont rigoureusement identiques sur le plan mécanique. Prends le moins cher des trois! Je ne connais pas le caddy VW. Quid du Renault Trafic? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §tro023oM Signaler Partager Merci pour ta réponse! Pour le trafic, là ça devient carrément énorme pour moi, car ca doit aussi être ma voiture de tous les jours et je ne dois tracter le van que 4 fois max par mois..... Déjà qu'à la base, je voulais un utilitaire style Berlingot! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Côté confort pour les passagers, est-ce que le Doblo est mieux que le Berlingo SVP je trouve ce dernier trop à l'étroit pour 3 personnes ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Créer un compte ou se connecter pour commenter Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire Bien installer son enfantQuelques conseils pour savoir où placer son siège auto, éviter de commettre les erreurs classiques et bien utiliser le rehausseur siège du groupe 2/3 et équivalent i-Size. SOMMAIRE1. Après l'achat2. Jusqu'à 10 ans, au moins3. À quelle place ?4. Face ou dos à la route5. L'intérêt du rehausseur6. Les erreurs à ne pas commettre7. Jamais dans le Caddie 40 % des accidents mortels chez l'enfant passager surviennent lors de trajets inférieurs à 3 km. Même à seulement 50 km/h, un enfant non attaché encourt les mêmes risques que s'il tombait du quatrième étage. Conclusion il faut toujours attacher votre enfant dans son siège, même pour les courts trajets. Après l'achat Les notices ne sont pas toujours limpides... Le mieux est d'étudier tranquillement le mode d'emploi pour se familiariser avec le siège et de l'installer au calme, sans attendre d'en avoir besoin. Jusqu'à 10 ans, au moins Selon la réglementation, un enfant doit toujours être installé dans un siège homologué, adapté à sa morphologie et à son poids jusqu'à 10 ans art. 412-2 du code de la route. Certes, le même article prévoit une dérogation pour les enfants dont la morphologie est adaptée au port de la ceinture de sécurité sans rehausseur, ndlr ». Mais la notion est floue comment la définir en cas de contestation entre le conducteur et les forces de l'ordre ? Concrètement, il vaut mieux, au contraire, continuer à utiliser un siège après 10 ans si besoin est, c'est-à-dire si votre enfant n'est pas très grand. On peut s'en passer à partir du moment où, sans rehausseur, la sangle supérieure de la ceinture passe au milieu de la clavicule, sans cisailler le cou. Toujours selon la réglementation, les sièges auto ne sont pas obligatoires dans les taxis... mais si votre bébé est dans un siège transportable type Maxi Cosi, n'hésitez pas à l'attacher. À quelle place ? À l'arrière, sauf si... Le code de la route art. 412-3 prévoit aussi l'interdiction de transporter un enfant de moins de 10 ans à l'avant du véhicule. Mais il existe des exceptions. La plus notable est l'utilisation d'un siège dos à la route. Son installation à l'avant est autorisée, mais attention à l'airbag en se déclenchant, il peut tuer le bébé, à cause du choc ultraviolent que subira sa nuque. Il faut impérativement que le véhicule ne soit pas équipé d'airbag frontal du côté du passager, ou que celui-ci soit désactivé. Certains véhicules le permettent grâce à un interrupteur spécial, ou parce qu'ils détectent automatiquement la présence d'un siège auto à l'avant. Autres exceptions si le véhicule ne comporte pas de siège arrière ou si celui-ci est dépourvu de ceinture de sécurité ou encore si les sièges arrière sont momentanément inutilisables ou occupés par d'autres enfants de moins de 10 ans sur leurs sièges. Il faut alors reculer au maximum le siège du passager avant. Il n’est pas nécessaire de désactiver l’airbag frontal si le siège auto est installé face à la route. Dans tous les cas, il faut s’assurer que le siège est bel et bien prévu pour pouvoir être installé à l’avant, en se reportant au manuel d’utilisation. Si possible, au centre La place centrale à l'arrière est la moins exposée. En effet, si l'enfant est bien attaché, seule la force exercée par la ceinture peut engendrer de légères blessures. Alors que s'il est assis sur le côté, en cas de choc latéral, il peut être impacté par la portière avec à la clé des traumatismes beaucoup plus graves. Même chose en cas de choc frontal l'enfant assis au centre n'aura pas d'obstacle devant lui, alors que, pour ceux assis sur les côtés, la tête peut venir heurter le siège avant. Malheureusement, la place centrale arrière n’est souvent qu’une place d’appoint, inutilisable avec un système de retenue pour enfant. Face ou dos à la route Le dos à la route » est la position à adopter dès la naissance et le plus longtemps possible. D’ailleurs, la réglementation oblige à installer les enfants dos à la route jusqu’à 9 kg et pour les nouveaux modèles homologués selon le règlement R129 i-Size, ils doivent avoir plus de 15 mois. En effet, les vertèbres cervicales des bébés sont très fragiles, jusqu'à 2 ans. En cas de choc frontal du véhicule, cas d'accident le plus fréquent, c'est dos à la route que cette zone sensible du corps sera le mieux protégée. Malheureusement, au bout de quelques mois, les sièges deviennent trop petits pour supporter un bébé dans cette position, notamment parce qu'aucun espace n'est prévu pour ses jambes. L'intérêt du rehausseur Si les parents comprennent très bien l'utilité de sangler un bébé dans sa coque protectrice, ils entrevoient parfois difficilement l'intérêt du rehausseur siège du groupe 2/3 ou i-Size de 100 à 150 cm, destiné aux plus grands enfants. Celui-ci est pourtant indispensable. - Un bon positionnement de la ceinture La présence du rehausseur permet de positionner la ceinture de manière à ce que, au-delà de son rôle de protection, elle fasse le moins de dégâts possibles en cas de choc. Une ceinture bien positionnée passe au milieu de la clavicule et en haut des cuisses. En cas de choc, elle peut faire quelques dégâts sur la clavicule et les os du bassin, mais le plus souvent sans grande gravité. Sans rehausseur, elle sera mal positionnée et passera sur le cou et le ventre. En cas de choc, c'est la partie cervicale qui risque de souffrir, mais aussi les viscères abdominaux risques d'éclatement, d'hémorragie.... La présence de rehausseur évite aussi le sous-marinage, c'est-à-dire la tendance qu'aura le corps de l'enfant à glisser sous la ceinture en cas de choc, ce qui conduira la sangle ventrale à exercer une force importante sur son abdomen. La matière utilisée pour la fabrication des sièges, plus ferme que la banquette de la voiture, évite ce phénomène, et le cheminement de la sangle sous-abdominale en cas de présence de rehausseur aussi. - Jamais de coussin Pressé de prêter votre rehausseur ou obligé de transporter un copain de votre progéniture, vous êtes parfois tenté de glisser un coussin sous les fesses de l'enfant pour faire office de rehausseur. C'est une mauvaise idée. Car en cas de choc, la présence du coussin va favoriser le sous-marinage. À la limite, même si ce n'est évidemment pas conseillé, mieux vaut mettre un enfant directement sur la banquette de la voiture que sur un coussin. - Toujours à dosseret Certains rehausseurs ne comportent pas de dosseret dossier ou, dans certains cas, il est amovible. Or, sa présence est importante car les retours sur les côtés offrent une certaine protection en cas de choc latéral. En outre, lorsque l'enfant s'endort, il aura tendance à appuyer la tête sur les côtés du dosseret. S'il n'y en a pas, il va le plus souvent s'affaisser vers l'avant et la sangle supérieure de la ceinture sera positionnée sur son abdomen. Cela dit, cette position penchée vers l'avant n'est pas toujours évitée par la présence du dosseret. C'est pourquoi certains rehausseurs offrent une possibilité d'inclinaison vers l'arrière, qui augmente les chances de positionnement correct en cas d'endormissement. Sans dossier, la ceinture n'est pas guidée et elle cisaille le cou de l'enfant. De plus, la protection en choc latéral n'est pas assurée. En haut, rehausseur sans dossier ; la ceinture cisaille le cou de l’enfant. En bas, exemple de groupe 2/3 avec dossier et guide de ceinture. Les erreurs à ne pas commettre Régulièrement, des enquêtes menées par les instituts de recherche ou les associations type Prévention routière montrent que les enfants sont mal attachés. Attention à ne pas commettre les erreurs classiques - pour tous veiller à ne pas tordre la ceinture ou le harnais. L'effet ficelle » concentre les forces exercées en cas de choc ; - installer l’enfant dos à la route le plus longtemps possible. C’est obligatoire jusqu’à 9 kg, et pour les sièges homologués R129 i-Size, jusqu’à 15 mois ; - pour les groupes 0 et 0+ et équivalents i-Size naissance à 45 cm ne pas inverser les passages des sangles thoracique et sous-abdominale. Normalement, en position dos à la route », la sangle inférieure passe sous le siège ou à travers des crochets placés devant l'enfant, et la sangle supérieure derrière le siège. Par ailleurs, pour les sièges qui sont utilisables ensuite en position face à la route », attention au changement de passage des sangles bien étudier la notice ; - pour les groupes 1 et équivalents i-Size de 61 à 115 cm veiller à faire passer la sangle au bon endroit dans la coque et à bien régler le harnais. Il doit être aussi ajusté que possible. L'enfant ne doit pas pouvoir enlever une bretelle, ce qui serait dramatique en cas d'accident. Attention aussi l'hiver, si le harnais a été réglé sur l'enfant habillé et qu'il finit par retirer un vêtement épais, type doudoune il faut alors l'ajuster à nouveau ; - pour les rehausseurs s'il y a des accoudoirs, la sangle inférieure doit évidemment passer en dessous et non au-dessus, position qui engendrerait des dégâts importants dans l'abdomen en cas de choc. Quant à la sangle supérieure, en l'absence de guide-sangle, il faut veiller à chaque fois à son bon positionnement au milieu de la clavicule. Trop proche du cou, elle risquerait de provoquer des lésions au niveau cervical en cas de choc. Pire encore, lorsque la ceinture cisaille le cou, l'enfant, gêné, peut finir par être tenté de la glisser sous l'aisselle. Dans ce cas, le thorax et l'abdomen sont les premiers atteints en cas de choc. - pour les sièges Isofix ne pas oublier de déployer la jambe de force ou d’attacher la sangle anti-rotation. Jamais dans le Caddie Certains sièges auto pour tout-petits sont facilement transportables par une anse et font aussi office de transat. D'où la tentation de les installer dans le chariot du supermarché. Un geste à bannir ! Plusieurs accidents dont au moins un mortel ont été rapportés le chariot n'étant pas conçu pour cette utilisation sauf exception, alors indiquée, le siège peut très facilement basculer. La Commission de sécurité des consommateurs CSC avait demandé, à l'automne 2001, l'apposition de dispositifs d'avertissement, par exemple des autocollants barrés de rouge. Pour voir en vidéo les conséquences d'un siège auto mal installé, ou pire, de l'absence d'un siège auto, cliquez ici. Forum Autres Modèles C4 2004-2010 [Panne] Ventilateur habitacle Citroen C4 qui ne démarre plus BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Nouveau membre Voitures Citroen C4 Diesel 2006 Ventilateur habitacle Citroen C4 qui ne démarre plus 09/05/2018, 13h26 1 Bonjour à tous, Ayant acquis une Citroen C4 Diesel 110cv de 2006 depuis moins d'un an, j'ai toujours eu des problèmes de désembuage qui se fait très très lentement mais depuis quelques jours, mon problème a empiré. En effet, le ventilateur habitacle ne démarre plus du tout. Je me suis donc renseigné sur les différents forums et après vérification des fusibles qui sont tous bons et après avoir essayé le ventilateur en 12 Volts qui fonctionne, je suis resté sur une impasse. Je me suis donc tourné vers le changement de l'appareil de commande du ventilateur voir photos ci-dessous Mais en allant expliquer mon problème au vendeur, il me dit que mon problème ne doit pas venir de la mais d'un relais qu'il m'a vendu photo ci-dessous Malheureusement, j'ai beau chercher où se trouve ce relais qui je pensais était près de la boite à fusibles mais je n'arrive pas à le trouver. Savez-vous où puis-je trouver ce relais ? Je vous remercie d'avance pour votre aide ! Adhérent Voitures C5 HDI ph1 SX BVA - C4 HDI Exclusive 09/05/2018, 14h27 2 Salut ! Tu as oublié la formalité d'usage C'est => ICI que çà se passe. Merci ! A+ Si quelquefois tu te sens petite, inutile, démoralisée ou dépressifve, n'oublie jamais que tu as été un jour le plus rapide et le meilleur spermatozoïde de ta bande...Coluche L'expérience de chacun, fait le bonheur de tous !!! Si vous voulez une réponse de ma part, commencez par vous présenter, vous et votre véhicule, dans la section qui va bien. Nouveau membre Voitures Citroen C4 Diesel 2006 09/05/2018, 15h57 3 Bonjour, C'est fait, désolé ! Chevron d'or 10/05/2018, 13h37 4 Il faut tester les alimentations avec un multimètre pour cerner la cause ; des aiguilles à coudre "piquées" dans l'isolant des fils permettent de prendre les mesures. - Perso, depuis + de 30 ans ma ventilation habitacle n'est jamais à l'arrêt total, mais toujours au moins sur la 1ére position, et je n'ai jamais eu de problème quel qu'il soit. Diabolo1 Nouveau membre 11/05/2018, 09h06 5 cela mais arriver, il y a pas longtemps et c’était le boitier bsm. Mon mécano a changer le moteur il a passer 15 jours dessus avant de trouver. si cela peut aider. Apprenti du chevron 04/06/2018, 20h30 6 Bonsoir à tous, Même souci sur la mienne.... je n'ai déjà plus de clim depuis des années compresseur qui ne tenait plus sur le moteur... mais là depuis ce week end plus de ventilation du tout. Elle a lâché juste après un déluge de pluie, roulé dans 10cm de flotte... Est-ce que quelqu'un aurait une idée ? Je viens d'atteindre le motoventilateur d'habitacle, je l'ai déconnecté et j'ai tenté avec un voltmetre de voir si le jus venait mais rien Est-ce que mon idée est viable déjà ? Autre truc, je n'ai pas pu prendre de photo mais par moment un point sur l'afficheur de clim apparait en bas à droite de la température côté conducteur. Le point reste 2 secondes à peine puis disparait. J'aurai bien voulu démonter l'afficheur pour le déconnecter/reconnecter mais je n'ai pas réussi à retirer l'autoradio... J'irai acheter des pinces demain pour le faire. Sinon l'afficheur fonctionne parfaitement tout comme les boutons autour. Juste que le ventilateur ne se met pas en route. Dernière chose, savez-vous comment est alimenté le motoventilateur ? Est-ce qu'il est alimenté depuis l'afficheur ? Dans ce cas si je n'ai pas de jus sur la prise arrivant au motoventilateur c'est que l'afficheur déconne non ? Merci d'avance pour vos lumières ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 06/06/2018, 19h40 7 Bonsoir à tous, J'ai tenté en vain de démonter le module de commande du motoventilateur et le motoventilateur ' Pour le ventilateur, j'arrive à le déconnecter, mais impossible de le retirer. La RTA indique "tourner dans le sens antihoraire" mais rien ne bouge ! Pas mieux pour le module de commande, il est invisible donc c'est "au toucher" et lui je ne parviens même pas à le déconnecter et pas vraiment de prise pour le rotationner Quelqu'un aurait une idée de génie ? ps au sadique qui a conçu ça comme ça, pourquoi ne pas avoir aussi mis un barbelé électrifié à cet endroit là tant qu'à faire... grrr!!!!!! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 exclusive 2L HDI 136cv et Scénic3 DCI 130cv 08/06/2018, 13h26 8 Bonjour, ce que tu appelle module de commande voir photo se démonte en effet en le tournant sens horaire inversé, pas facile d'accès car situé à droite de l’accélérateur sous une partie en plastique à démonter de la console centrale. En se contorsionnant un peu et avec l'aide d'une pince multiprise il y a moyen de sortir cette résistance, je l'ai changée récemment car mon pulseur d'air fonctionnait toujours à fond quelque soit les réglages. Dernière modification par leomi ; 08/06/2018 à 13h30. Chevron d'or 08/06/2018, 15h46 9 Envoyé par leomi se démonte en effet en le tournant sens horaire inversé C'est dans le sens anti-horaire qu'il faut le sortir, soit une rotation de droite vers la gauche ; comme si tu dévissais un écrou. Diabolo1 Apprenti du chevron 09/06/2018, 07h17 10 Bonjour à tous les 2, Merci pour votre aide. Effectivement, j'ai bien compris que les 2 se démontaient en les tournant dans le sens anti-horaire. J'ai lu sur un forum qui fallait y allait à 2 mains... ça me parait mission impossible mais bon je retenterai aujourd'hui. L'idée est de commencer par le ventilateur pour le tester sur du 12v en direct et déjà l'incriminer ou pas. Je retente... ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 21/07/2018, 13h44 11 Bonjour à tous, Toujours impossible de retirer ce fichu pulseur idem pour le module de commande. J'ai tenté avec plusieurs pinces multiprise, pinces étau mais pas la place et j'en suis à me demander si les pièces n'ont pas été collées !! Bref, je me suis rabattu sur mon voltmètre, histoire de voir déjà si le jus arrive bien. Et là une surpise... j'ai du 30/31 volts... c'est normal d'après vous ? Voici les valeurs relevées - faisceau allant au module de chauffage = prise avec 4 fils d'un côté à l'autre Rouge / Noir 1 / Jaune / Noir 2 Entre le rouge et le noir 2 j'ai 31 volts Entre le rouge et le noir 1 j'ai 0 volt Entre le rouge et le jaune j'ai volts - entre le fil rouge du faisceau arrivant au pulseur et le noir 2 du faisceau du module de commande je retrouve les 31 volts. J'en déduis qu'il y a bien du jus arrivant au pulseur mais aussi au module de commande mais les 31 volts m'inquiètent Au passage, j'ai repris la RTA et aussi les schémas Citroën, tous 2 indiquent qu'il suffit de faire un tour dans le sens anti horaire pour démonter les 2 pièces pulseur et module de commande, aucune vis n'est mentionnée. Est-ce possible que sur certaines versions ce soit différent ? Merci d'avance pour votre aide ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 VTS HDI 138 vendue - C4 VTS 180 21/07/2018, 15h13 12 Pourquoi es tu inquiet des 31v?!?! Au contraire trouver des tensions significatives est un signe de bon fonctionnement. Peut être l'idée reçue que vu que la batterie est en "12v" la voiture est partout en 12v mais c'est très loin d'être le cas! Un exemple à la con sont les optiques xenon, dans la plupart des cas elles fonctionnent à +/- 80v en sortie de ballaste. Sinon pour le démontage de ton pulseur, je doute très fort qu'il soit collé de façon volontaire. Et le fait que la console tu n'arrive pas à la démonter non plus me fait penser davantage à peut être que tu n'es pas très habile Il ne faut surtout pas mal le prendre hein!! Démonter ces conneries en plastiques peut être une vraie galère quand on as pas l'habitude, je pense que c'est ce qui t'arrive ici, tu ne dois pas forcer sur les bons endroits avec le meilleur mouvement, du coup ça ne vient tout simplement pas Personne ne peut t'aider en vrai? Peut être un bonhomme un peu costaud avec une approche différente? Apprenti du chevron 21/07/2018, 16h06 13 Merci pour ta réponse ! Non non t'inquiète je ne le prends pas mal, surtout que j'ai lu une cinquantaine d'explications et toutes confirment la même chose à savoir pour le pulseur moins d'un quart de tour dans le sens anti-horaire... du coup je me suis dit y'a un truc !! Bref, j'ai trouvé une astuce sur un forum, le plus simple est de s'assoir sur le siège conducteur et tendre les bras. Perso le volant me gênait, je suis resté assis mais en mettant mes petites jambes sur le siège passager. Et là miracle, le pulseur est tout de suite plus près que lorsque que j'étais à plat ventre sous le volant Autre miracle, au touché j'ai trouvé une p$*^ù de petite vis sur une petite excroissance à la base du pulseur. Je l'ai retirée avec un cruciforme, la vis fait aller 2,5 cm. Et là le pulseur s'enlève tout seul et rien qu'avec son poids il se dégage de là haut j'avais peur avec certains commentaires de devoir déconnecter la colonne de direction mais pas la peine. Voilà, pulseur dans les mains je l'ai testé en direct sur la batterie et il fonctionne merveilleusement bien tu pouvais pas me le dire avant !!!!!. Pour la tension, oui j'avoue que j'avais en tête "voiture = 12 volts" mais aussi que j'avais vu des tensions de l'ordre de 14 volts pour le pulseur pas 30 d'où ma frayeur. Mais si 30 volts est normal, j'en déduis que le coupable doit être le module de commande. Reste plus qu'à réussir à le sortir.... je vais peut-être vérifier la présence de vis avant !!! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 VTS HDI 138 vendue - C4 VTS 180 21/07/2018, 16h56 14 Super Content de voir que ça progresse p Le 30v je pense, peut être à tort, que c'est la tension délivrée pour faire marcher le pulseur à fond, la tension dois faire varier sa vitesse, à 5v il doit tourner au ralenti, 12v vitesse intermédiaire et 30v à pleine puissance. Après je ne suis suis pas spécialiste c'est juste une idée à la volée... Le 14v c'est la tension d'une batterie en très bonne santé, on dit toujours 12v mais en général c'est 14v qu'on trouve quand on va chercher la mesure, donc pour moi de ce côté là tu es bon Sinon pour retirer le panneau de commande de la ventilation, ceci devrait t'aider Après tu es peut être déjà arrivé à cette étape? Apprenti du chevron 21/07/2018, 17h32 15 Merci encore pour ton aide ! Je pense aussi comme toi, 5v pour la vitesse basse et 30v pour la vitesse max. Quand je le mets en direct sur la batterie il tourne tout de suite, je pense à grossomodo mi-vitesse. Je pense qu'il peut aller plus vite étant donné le boucant qu'il faisait quand je mettais la ventilation à fond avant et du coup tient avec notre raisonnement. J'ai mis un coup de dégrippant dessus avant de le reposer. J'ai aussi shunté la prise du module de commande mais sans effet pontage entre le fil jaune et la masse. Il reste à l'arrêt le bougre. Et oui j'ai déjà tout enlevé, panneau + moquette sous le volant et le panneau avec la bouche d'aération figure 12 de la RTA mais ça n'aide pas beaucoup, le module de commande est à peu près à l'embase de la pédale d'embrayage, 15cm sur la droite, planqué derrière les tuyaux rigide. Par contre une fois le panneau fig 12 de la RTA enlevé j'ai une petite fiche qui pend avec 1 seul fil bleu et jaune, elle n'est pas raccordée. Une idée où elle devrait aller ? Je vais uploader une photo. Merci Dernière modification par dagostino ; 21/07/2018 à 17h32. Motif bug... ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 21/07/2018, 17h48 16 Voici la cosse en question ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 21/07/2018, 19h23 17 Bon, j'ai ENFIN réussi à sortir ce ****** de boitier de commande !! Solution méga tournevis plat que j'ai mis dans la fente du boitier et appuyé comme un demeuré vers le bas... je n'y croyais plus mais il a fini par tourner et est venu tout seul !! Côté réconfortant il date d'avril 2005, la voiture de juin... il devait être bien là le ptit il ne voulait plus partir P Par contre je ne sais pas pourquoi mais je ne crois pas qu'il soit en cause ' Une idée pour tester la pièce et/ou bypasser le module ? Je n'ai de toute façon plus de clim auto... j'ai juste besoin du mode manuel.... Merci ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 VTS HDI 138 vendue - C4 VTS 180 21/07/2018, 20h27 18 Si j'étais toi, je file à la casse, j'en trouve un, je demande au vendeur de l'essayer car tu n'es pas sur que c'est de lui que vient la panne, s'il est réglo il te laissera l'emporter il le marquera juste pour être sur que tu lui rende le bon si ça s'avère que ce n'est pas lui en cause. De toute façon c'est une pièce assez facile à trouver il ne devrai pas trop être pénible. Je te dis ça car je ne sais absolument pas comment le shunter ou comment vérifier son bon fonctionnement Sinon pour ton câble qui pendouille je n'ai aucune idée / Mais pour redire un truc que j'ai dis plus haut, d'après mon "casseur" cela arrive régulièrement que des gens viennent lui en chercher, donc à priori c'est une pièce qui tombe en panne, tout comme la commande centrale donc je pense que tu approche du but, essayer des pièces non défectueuse est pour moi le moyen le plus simple de trouver la panne à défaut de savoir comment contrôler Résultats de recherche indépendamment chaque élément. Apprenti du chevron 23/07/2018, 18h42 19 Hello, Bon finalement j'en ai acheté un neuf sur internet pour 3 € de plus qu'à la casse... En espérant que ce soit bien ce satané boitier de commande en cause !! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 26/07/2018, 18h54 20 Hello, Bon, pièce reçue mais le pulseur ne démarre pas. Je l'ai remis en direct sur la batterie et il ne tourne pas non plus. L'hélice est plus dure qu'avant je pense qu'il s'est grippé ' J'ai bien du jus sur le connecteur donc j'ai bon espoir qu'avec un nouveau pulseur ça fonctionne à nouveau. J'en ai commandé un, plus qu'à l'attendre. Affaire à suivre ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 VTS HDI 138 vendue - C4 VTS 180 27/07/2018, 15h35 21 C'est bizzare quand même je croyais qu'il marchait ton pulseur? / Chevron d'or 27/07/2018, 16h42 22 C'est aussi la question que je me suis posée, puisqu'en 1er post l'auteur dit qu'il a essayé la turbine et qu'elle fonctionnait parfaitement Diabolo1 Apprenti du chevron 30/07/2018, 18h18 23 Hello, En direct sur batterie oui il marchait mais ne marche plus J'ai reçu un nouveau pulseur, je l'ai branché avec le nouveau module de commande, je démarre, le pulseur a tourné 10 secondes. Je triffouille les boutons, rien. Toujours en triffouillant, j'ai vu que le pulseur a essayé de tourné l'hélice a bougé de 3mm mais rien de plus. Je désespère. Me reste à remplacer le boitier avec les boutons lui même... à l'écran tout fonctionne correctement pourtant. Sinon le BSI ? Au passage, j'ai testé le pulseur et le module "en l'air" sans les remonter dans leurs emplacement respectifs, c'est tout plastique j'en ai déduis qu'il n'y avait pas de masse donc pas la peine de les remettre en place pour tester... si ? Merci ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 31/07/2018, 18h54 24 Hello, Bon, nouvelles du jours... me dit je vais tester les tensions pour voir... même pas eu le temps. Le pulseur démarre... super !! Me dit c'est bizarre puisque je n'ai rien fait bref... je teste l'ancien module de commande, le pulseur démarre... ok côté positif j'ai un module d'avance au cas où... Je remets donc le pulseur en place dans son logement, idem pour le module, je démarre, clim en désembuage, me dit cool, je bascule en ventilation "tête" et paf plus rien. J'en déduis que le câblage doit foirer quelque part. Problème je ne vois qu'une extrémité du câblage... la prise côté pulseur et la prise côté module. Est-ce qu'il y a une autre fiche à l'autre bout et est-ce que quelqu'un sait où elle est ? Merci d'avance pour vos lumières ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Chevron d'or 01/08/2018, 00h23 25 A chaque bout de fil il y a des cosses. Peut-être un support de fusible qui chauffe et qui "coupe" le jus. Diabolo1 Apprenti du chevron 02/08/2018, 19h44 26 Hello, Ok merci. Hier j'ai débranché les connecteurs accessibles sous volant connecteur pulseur, connecteur boitier de commandes, un raccord au milieu et les 3 prises au dos de l'écran de la clim et j'ai tout nettoyé avec un nettoyant connecteur mais ça n'a rien changé et tous les connecteurs et câbles ont l'air en très bon état hormis l'adhésif qui les lie ensemble qui se désagrège.... J'en ai fait de même dans le BSM, fusible F11 mais sans changement non plus. Je tenterais de prendre la tension au niveau du porte fusible pour voir ce que ça donne. ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 11/08/2018, 14h39 27 Bonjour à tous, Bon, j'essaye d'avancer et de comprendre. Pour commencer j'ai mis de côté de voltmètre au profit d'une ampoule H7. 1ers tests à l'intérieur 1 Ampoule sur les 2 bornes de la batterie, elle s'allume. 2 Ampoule sur le + du connecteur d'alimentation du pulseur, la masse sur le - de la batterie, l'ampoule ne s'allume pas ! J'en déduis que je n'ai pas de jus. 3 Ampoule sur le - du connecteur d'alimentation du pulseur, le + sur le + de la prise allume cigare, l'ampoule ne s’allume pas non plus. Là je câle, théoriquement elle devrait s'allumer non ?? Je me dis, vas pour le BSM... Je teste le gros câble 2 voies, à gauche voie 2 et à droite voie 1. D'après la RTA et diverses info trouvées sur le net, la 1 est l'alimentation du BSM et le 2 l'alimentation du relais du fusible F11. Toujours avec l'ampoule et confirmé au voltmètre - du jus sur le 1 vaut mieux sinon je pense que pas grand chose ne fonctionnerait sur la voiture. - pas de jus sur le 2 J'en déduis que le relais n'est pas alimenté. Si c'est bien le cas, dois-je avoir ou non une tension au niveau du fusible le F11 ? Je continue et démonte le BSM... 1 Je trouve du sable.... à mon avis c'est pas normal non ?! 2 Sur 4 relais j'en ai 3 avec je dirais des tâches, ils ont "pété" non ? Je pense que je vais commencer mes recherches pour remplacer le BSM. C'est un Siemens, ref BSM-L06-00. A priori par rapport à mon n° de DAM 10439.. ce serait la référence Citroen 6500 CK. Est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer svp ? Et est-ce que je peux en mettre un autre ? Delphi par exemple ? Merci d'avance pour votre aide ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Nouveau membre Voitures Ax 11, C5 hdi 110, C5 16V, C4 hdi FAP, saxo 19/08/2018, 21h03 28 Envoyé par dagostino Je me dis, vas pour le BSM... Je teste le gros câble 2 voies, à gauche voie 2 et à droite voie 1. D'après la RTA et diverses info trouvées sur le net, la 1 est l'alimentation du BSM et le 2 l'alimentation du relais du fusible F11. Toujours avec l'ampoule et confirmé au voltmètre - du jus sur le 1 vaut mieux sinon je pense que pas grand chose ne fonctionnerait sur la voiture. - pas de jus sur le 2 J'en déduis que le relais n'est pas alimenté. Si c'est bien le cas, dois-je avoir ou non une tension au niveau du fusible le F11 ? F11 est avant le contact du relais, donc, doit y'avoir du jus dessus. Le connecteur de ton "gros câble à 2 voies" s'appelle PP1 noir du coté du BSM. Le fil 1 alimente le BSI je pense. Le fil 2 fourni effectivement la puissance au pulseur. Dans l'ordre, ça part du + batterie, ça passe par F11, ça passe par le contact d'un relais dans le BSM, puis par PP1 et ça va sous tableau de bord y'a un connecteur à l'arrivée. J'ai exactement le même problème que toi sur la C4 HDI 1,6 110 FAP que je viens d'acheter, sauf que mon BSM laisse passer un peu de courant, donc tester à l'ampoule ou au testeur n'est pas possible. tout semble fonctionner. Au testeur, j'ai du courant qui arrive au pulseur et qui varie en fonction de la commande... Mais je pense qu'il ne passe pas suffisamment d'intensité pour faire tourner le pulseur. je n'ai pas pince ampèremétrique pour en être sûr. Je suis allé un peu plus loin que toi dans le diagnostic. J'ai débranché PP1 et j'ai mis un bout de fil avec 2 cosses pour laisser le 1 branché sur le BSM. J'ai démarré la voiture, puis, j'ai envoyé du +12V directement sur le fil 2. Et là, Bingo, le ventilateur fonctionne parfaitement. C'est donc bien un problème au niveau du BSM. A priori le contact du relais. Je vais voir Citroën demain, pour m'en procurer un, moi, c'est un L04-00. Je ne vais pas prendre de risques avec une pièce d'occase celui que j'ai démonté semble déjà d'occase sachant que la proprio précédente me l'a vendue parce qu'elle a eu une coupure moteur la voiture a fini par redémarrer au bout d'un quart d'heure, et que ce défaut peut être causé par un BSM défaillant. Nouveau membre Voitures Ax 11, C5 hdi 110, C5 16V, C4 hdi FAP, saxo 21/08/2018, 15h30 29 C'est re moi. BSM commandé ce matin, enlevé à 15h00 chez citroen, posé, ça marche. Mon BSM est un L04-00 et la référence c'est 6500 CK Prix public 219,31 HT soit 263,72€ TTC Apprenti du chevron 21/08/2018, 19h27 30 Hello seuguh5, Merci pour ton message, ça me permet d'y voir plus clair ! En reprenant ton cheminement, mes essais prennent plus de sens jus à la batterie, jus au fusible F11, jus à l'alimentation du BSM mais PAS de jus en sortie de BSM PP1. Je vais tenter comme tu dis de débrancher le connecteur PP1 et le réalimenter directement depuis la batterie. Comme ça je serai fixé. Après moi aussi, mettre un BSM d'occasion ça m'embête un peu. J'ai lu pas mal de pannes comme la tienne, coupure intempestive du moteur, panne que je n'ai pas encore?? donc si je retrouve la ventilation mais que le moteur se coupe je perdrais au change... Par contre neuf ce n'est pas donné ' Je vais déjà m'assurer que c'est bien lui le fautif ! A tout hasard, saurais-tu où arrive l'autre extrémité du câble PP1 sous le tableau de bord ? Derrière la ventilation ou derrière le BSI ? Je n'ai rien vu derrière la ventilation, derrière le BSI c'est pire qu'un compteur électrique Merci encore pour ton aide ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Les tags pour cette discussion Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. 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